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离心式压缩机的工作原理是气体进入离心式压缩机的叶轮后，在叶轮叶片的作用下，一边跟着叶轮作高速旋转，一边在旋转离心力的作用下向叶轮出口流动，并受到叶轮的扩压作用，其压力能和动能均得到提高，气体进入扩压器后，动能又进一步为压力能，气体再通过弯道、回流器流入下一级叶轮进一步压缩，从而使气体压力达到工艺所需的要求。
螺杆式空压机是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置与机壳内互相平行啮合的转子的齿槽之容积变化而达到。主副转子在与它精密配合的机壳内转动，使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧，完成吸入、封闭输送、压缩、排气等工作过程
构成部分
螺杆式空压机的主要部件为螺杆机头、油气分离桶。螺杆机头通过吸气过滤器和进气控制阀吸气，同时油注入空气压缩室，对机头进行冷却、密封以及对螺杆及轴承进行润滑，压缩室产生压缩空气。压缩后生成的油气混合气体排放到油气分离桶内，由于机械离心力和重力的作用，绝大多数的油从油气混合体中分离出来。空气经过由硅酸硼玻璃纤维做成的油气分离筒芯，几乎所有的油雾都被分离出来。从油气分离筒芯分离出来的油通过回油管回到螺杆机头内。在回油管上装有油过滤器，回油经过油过滤器过滤后，洁净的油才流回至螺杆机头内。当油被分离出来后，压缩空气经过zui小压力控制阀离开油气筒进入后冷却器。后冷却器把压缩空气冷却后排到贮气罐供各用气单位使用。冷凝出来的水集中在贮气罐内，通过自动排水器或手动排出。
用途
（1）吸气过程。当转子转动时，主副转子所形成的齿间容积逐渐扩大，该容积仅仅与吸气口连通，空气被吸入齿间容积内。当齿间容积增到时，齿间容积与吸气口断开，吸气结束。此为进气过程”。
（2）封闭及输送过程。在吸气终了时，主副转子齿峰会与机壳闭封，在齿间容积内的空气即被封闭在由主副转子及壳体组成的封闭腔内，此即“封闭过程”。两转子继续转动，主副转子齿相互啮合，啮合面逐渐向排气端移动，齿间容积内的空气也跟着向排气端输送，即“输送过程”。
（3）压缩及喷油过程。在输送过程中，随着转子的旋转，齿间容积由于转子齿的啮合而不断减小，齿间容积内之气体体积也随之减小，气体被压缩，压力升高，此即“压缩过程”。压缩的同时，润滑油因压力差而喷入齿沟内与空气混合。
（4）排气过程。当转子转到齿间容积与机壳排气口相通时，被压缩之气体开始排出，这个过程一直持续到齿末端的型线完全啮合，此时齿间容积为零，气体被完全排出，即完成“排气过程”。
空压机组。由驱动电动机、电控或调速装置、传动机构、空压机所组成的总体。
（2）供气系统。所有输送压缩空气的管、管件及必需的辅助设备（净化干燥设备除外）所组成的总体。
（3）空压机组电单耗。空压机组每输出1容积气量（吸气状态）所需的输入电能。
（4）空压机组输入电功率。在空压机组正常运行时，电网供给空压机组的电能。
压缩是指将低压力的媒介转换成比进口压力高的一个过程。
螺杆式空压机变频
油循环系统
在启动前，首先启动油泵控制系统，油泵控制系统启动后空压机各润滑部件润滑良好，同时油泵控制空气压缩机系统可通过内置的温控阀来调节内部油压和油温，以满足系统需要。
水循环系统
冷却水通过管道进入空压机zhong间冷却器对一级压缩排出的气体进行冷却降温，再进入后冷器对排气进行冷却，另一冷却水进水管道经过主电机上部的两组换热器冷却电机绕组，还有一对油冷却器进行冷却。
配电系统
空压机为2000kW高压电机(10kV)采用全压启动，控制柜为户内交流、金属铠装抽出式开关设备，开关设备由固定的柜体和可抽出部件即手车两大部分组成，实现控制、、监测的目的，具有“五防”功能。
屏幕系统
央信号装置分为事故信号和预告信号两种。事故信号的主要任务是在断器事故跳闸时，能及时地发出音响信号，并使相应的断器灯光信号闪光。预告信号的主要任务是在运行设备发生异常现象时，瞬时或延时发出音响信号，并使光字牌显示出异常现象的内容。
直流电源系统
系列全自动免铅酸蓄电池直流电源成套设备，由充电装置屏，直流馈电屏和蓄电池组成，具有自动稳流，自动稳压，自动调压等功能，为zhong央信号屏和高压控制系统提供电源。
控制系统
控制屏是空压机的“大脑”，各类现场传感器的数值，最终至DTC控制屏，在DTC控制屏上显示各类运行参数，并空压机各部分的运行状态，当某些参数超出允许范围时，DTC会发出相应的报警或自动使空压机停机。
是回转容积式压缩机，在其zhong两个带有螺旋型齿轮的转子相互啮合，使两个转子啮合处体积由大变小，从而将气体压缩并排出。螺杆式空气压缩机zhong的螺杆压缩组件，采用最新型数控磨床内部制造，并配合在线激光技术，确保制造公差精确无比。其可靠性和性能可确保压缩机的运转费用在使用期内一直极低。调整压缩机、一体式压缩机和干燥剂系列都是L/LS系列压缩机zhong的新产品。
螺杆式空压机变频
一、定频螺杆空压机系统分析及缺陷
传统空压机驱动电机均无转速调节的功能，一般使用气缸上下限压力检测来启动电机或是加装离合器达到相对恒定压力控制，其存在以下的缺陷：
1电网冲击大。电机启动时有6倍的冲击电流，形成对电网和机械负载的冲击。
2、浪费电能。电机空载时，出现较频繁的排空放气现象，浪费电能较严重。
3、上下限压力不易调节。压力调节太小则易造成不断的起停而电机及启动电磁开关；压力调节太大则易形成管高压力、高传送损失、漏气、管破裂的，而且压力范围波动太大无法满足现代化工艺要求。
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