电机控制器内含功能诊断电路。当诊断出现异常时,它将会激活一个错误代码,发送给整车控制器。电机控制系统使用了以下传感器来提供电机的工作信息。
电流传感器:用以检测电机工作的实际电流(包括母线电流、三相交流电流);电压传感器:用以检测供给电机控制器工作的实际电压(包括高压电池电压、蓄电池电压);温度传感器:用以检测电机控制系统的工作温度(包括模块温度、电机控制器温度)。
4.辅助系统
辅助系统(图6)包括车载信息显示系统、动力转向系统、导航系统、空调、照明及除霜装置、刮水器和收音机等,借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和成员的舒适性。
四、纯电动汽车驱动系统布置形式
常见纯电动汽车驱动形式有图7所示的六种类型。图7(a)~图7(c)为电动机中央驱动,图7(d)为双电动机电动轮驱动,图7(e)、图7(f)为轮毂电动机驱动。
其中图7(a)为电动机中央驱动形式,直接借用了内燃机汽车的驱动方案,由发动机前置前驱发展而来,由电动机、离合器、变速器和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机,通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断,变速器提供不同的传动比以变更转速——功率(转矩)曲线匹配载荷的需求,差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。
图7(b)为电动机中央驱动形式,由电动机、固定速比减速器和差速器等构成。在这种驱动系统中,利用电动机在大范围转速变化中具有恒功率的特性,采用固定速比减速器,由于没有离合器和变速器,因此可以减少机械传动装置的体积和质量。
图7(C)为另一种电动机中央驱动形式,它与前轮驱动、横向前置发动机的燃油汽车的布置形式相似,将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体,两根半轴连接两个驱动车轮,这种布置形式在小型电动汽车上应用最普遍。
图7(d)为双电动机电动轮驱动方式,机械差速器被两个牵引电动机所代替,两个电动机分别驱动各自车轮,转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶,省掉了机械差速器。
图7(e)为轮毂电动机驱动方式,电动机和固定速比的行星齿轮减速器安装在车轮里面,没有传动轴和差速器,从而简化了传动系统。但是这种方式需要两个或四个电动机,其控制电路也比较复杂,这种驱动方式在重型电动汽车上有较广泛的应用。
图7(f)为另一种轮毂电动机驱动方式,舍弃电动机与驱动轮之间的机械传动装置,采用低速外转子电动机直接驱动车轮,电动机转速控制等价于轮速控制,要求电动机在加速、起动时具高转矩特性。
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评论:
新能源李
2019-04-24 20:19
不错 讲解详细
汽车维修网
2019-04-24 23:16
@新能源李:谢谢支持!
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