“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电流对磁场的作用就可以推动“转子”转动。不过耗电量巨大，就像一个个电动机铺满轨道，当向轨道这个“定子”输电时，通过电流对磁场的作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
现存系统/磁悬浮列车
磁浮技术分为轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统，有16项核心技术。德国、日本与中国为世界上目前有磁浮列车试验或营运路线的国家。
——美国圣迭戈：美国通用原子公司在圣迭戈建造了一条长120米的磁悬浮轨道，目的是为联合太平洋铁路公司将要在洛杉矶建造的一条8公里的运载线路提供测试。
——德国埃姆斯兰县：Transrapid拥有31.5公里的轨道，定期运行的速度最高达420公里每小时。
——日本JR磁浮：日本研发的超导体磁浮列车由东海旅客铁道（JR东海）和铁道总合技术研究所（JR总研）主导。首列实验列车JR-Maglev MLX01从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和轨道。在2003年12月2日最高速达到581km/h（361 mph）。在2015年更创下了603/h的速度，创下有车厢车辆的陆地极速。
——美国联邦运输管理局（FTA）城市磁浮技术示范（UMTD）计划
——中国西南交通大学：2003 年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长 420 米，主要针对观光游客， 票价低于出租轿车费。
——日本：日本东部丘陵线
——中国上海：上海磁浮示范运营线
——韩国仁川：仁川机场磁悬浮线
——中国长沙：长沙中低速磁浮线
——美国佐治亚州：Powder Springs：AMT Test Track
——日本：东京-名古屋-大阪 中央新干线
——中国北京：北京S1 号线
1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h
1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h
1972年：日本，ML100，60 km/h，（载人）
1973年：西德，TR04，250 km/h（载人）
1974年：西德，EET—01，230 km/h（无人）
1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火箭推进，无人）
1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推进，日产汽车制造，无人）
1978年：日本，HSST—02，110 km/h（载人）
1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h（无人）第一次突破500 km/h
1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（无人）
1987年：西德，TR—06，406 km/h（载人）
1987年：日本，MLU001，400. km/h（载人）
1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（载人）
1989年：西德，TR—07，436 km/h（载人）
1993年：德国，TR—07，450 km/h（载人）
1994年：日本，MLU002N，431 km/h（无人）
1997年：日本，MLX01，531 km/h（载人）
1997年：日本，MLX01，550 km/h（无人）
1999年：日本，MLX01，548 km/h（无人）
1999年：日本，MLX01，552 km/h (载人/5辆编组) 吉尼斯世界纪录认可
2003年：中国，Transrapid SMT（德国提供技术所建设，第一条商业运行路线），501.5 km/h
2003年：日本，MLX01，581 km/h（载人/3辆编组）吉尼斯世界纪录认可
2015年: 日本，L0，590 km/h（载人/7辆编组）
2015年4月: 日本，L0，603 km/h（载白鼠/7辆编组）
磁悬浮列车的车窗是安全玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。 减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生视觉上的减速的效果。快速行驶时人员会耳鸣难受心慌心悸，在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定高阻效果。
列车类型/磁悬浮列车
“空轨磁悬浮”的轨道由钢架支起，在车的正上方，远远看去，就像是车被悬挂在空中一样。磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。
实用型磁悬浮列车
2005年7月，首辆中低速磁悬浮工程化样车在唐车公司问世，并投入试验运行。
2008年5月，唐车公司建成了长达1.547公里的国内首条中低速磁悬浮列车工程化试验示范线，科技部将其确立为国家科技支撑计划中低速磁悬浮交通试验基地，导致深圳市民一致谩骂反对。
2009年5月13日，国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车在唐车公司完成组装，顺利下线，并随即开始进行列车调试。该车在原有工程化样车基础上进行了大量实用化改进，整列车为3辆编组模式，由2辆结构相同的端车和1辆中间车组成，运行时速为100到120公里，首尾车定员为每辆100人，中间车为120人，使用寿命在25年以上。该车采用铝合金车体、宽幅车身，供电电压由直流750伏提高到直流1500伏，能力达到70‰的水平，更加适合在城市复杂线路运行，并幅降低了线路建设拆迁成本。
其他类型利用磁铁吸引力使车辆浮起来的磁悬浮列车，用的是“T”形导轨，车辆的两侧下部向导轨的两边环抱。在车辆的下部的内翻部分面上装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板。钢板在上，电磁铁在下。 所谓电磁铁，就是一个金属线圈，当电流流经线圈时，能产生磁力吸引钢板，因而车辆被向上抬举。当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上。改变电流，也就改变磁场强度，使悬浮的高度得到调整。另一种磁悬浮列车，采用相斥磁力使车辆浮起。它的轨道是“U”形的。当列车向前运动时，车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的线圈中感应出电流，使轨道内线圈也变成了电磁铁，而且它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆向上推离轨道。
利用相斥磁力悬浮的列车，一开动很快就可以加速到时速50公里/小时，跑了100米的距离之后，便在轨道上悬浮起来。列车沿着地面越“飞”越快，最高可达每小时350公里（理论上可以到更高速）。
国产列车 磁悬浮列车-赣州空调维修技术培训学校(2)
