有着260匹最大马力的探界者成绩同样不俗，7.21秒的百公里加速足以让它在路面上应对大多数挑战者。需要说明的是这个成绩是在两驱模式下测得的，四驱模式会稍慢一些。其加速过程中车头的上扬比途观L略明显一些，初段前轮的打滑恐怕是它成绩不如途观L的关键。
尽管成绩位列第三，但探界者39.76米的百公里制动成绩依然算是良好水平。四季轮胎对制动成绩的影响不可避免，但事实证明这种影响也是可以预期的。探界者的刹车初段不像途观L那么灵敏，但全程下来制动力释放比较强大。
探界者的绕桩过程与我们印象中的美系SUV表现差别明显，骨子里它还是有追求运动的基因。看似笨拙的车尾其实循迹性非常好，转向不足与转向过度都没有发生。唯一的不足是方向盘转向比偏大而且中间有旷量。
与前面两位相比，CR-V的加速过程比较无聊，增加的车重和四驱系统注定它不会有思域那般的犀利表现，最终8.49秒的成绩虽然不差但无法带来快感。
紧急制动成绩是CR-V在场地测试中给人的惊喜，37米出头的成绩足以比肩不少轿跑车，初段霸道的制动力释放和抓地力较高的米其林3ST轮胎都算是这个项目的功臣。
绕桩过程中，悬架偏软的问题表现了出来，虽然转向比不像探界者那么大，但开着CR-V绕桩的感受反而不如探界者，前悬的压缩夸张，车辆循迹性虽然没问题但驾驶起来会经常感觉极限将至，看来激烈操控不是CR-V的特长。
● 道路试驾
在测试场里不太吃香的CR-V开到路上却备受宠爱，舒适的底盘和顺畅的动力输出让它开起来轻松自如，1.5T发动机虽然不是性能悍将但超超车什么的倒也柔韧有余，轻盈的转向是典型日本车所带来的驾驶感受。
途观L的测试成绩足以称王，开起来也非常稳健。方向盘的精准程度在SUV中比较少见，但这个问题需要分两方面看，喜欢驾驶的人肯定也会接受途观L耿直的性格，但对于不少只求代步或是想要轻松点开车的朋友来说，途观L开起来肯定不是最讨巧的。
雪佛兰探界者开在路上还是比较有美国车特点的，软硬适中的悬架和有点儿慵懒的方向盘都能让人安心享受路上时光，而且它有一个传统优势项目——车内静谧性表现在三辆SUV中力拔头筹。
● 油耗测试
往返张家口再加上城市路段的试驾让我们对三辆车的油耗有了一个相对可观的认识。最费油的探界者与第二名途观L的差距比较小，基本算是在同一水平线上。而排量更小的CR-V则在节约燃油方面表现的得心应手。
● 冬季配置测试
现在越来越多的新车配备了自动空调、座椅加热甚至方向盘加热，但这些功能在严寒环境里到底需要多久才能发挥作用却始终没法确定。此次冬季测试的第一项就是测试空调的制热能力、座椅�**较蚺碳尤鹊乃俣鹊降自趺囱�
指导价贵了11万的途观L配备方向盘加热不是什么新鲜事，另外两台车则是除前排座椅加热外分别提供了后排座椅加热（CR-V）和前排座椅通风（探界者）。
