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挂车载荷调节阀串接在主车至挂车的制动控制管路上，其根据挂车的载荷手动有机地 调节挂车制动气压最大值，以适应不同载荷对挂车制动强度的不同需要。它本身也是一个 极简单的改善制动效果的装置。
挂车载荷调节阀的结构简图如图18. 18所示，正常行驶时，平衡活塞5在弹簧2的作 用下处于图18. 18所示极限位置，此时进气间隙1被打开，排气口被关闭。当主车制动 时，制动控制管路的气压信号由进气间隙1输人，经进气口、气室、出气口通向挂车制动 阀。输出管路b腔气压同时作用在平衡活塞5上，当气压对活塞5的力大于弹簧2的弹力 时，活塞5下行关闭进气间隙，达到平衡位置使控制挂车制动阀的气压不再升高。显然， 弹簧2的压缩预紧力越大，输出的最大制动信号气压越大。弹簧2的压缩预紧力是由手柄 3和凸轮4控制，手柄3有“空载”、“半载”和“满载” 3个位置，对应这3个位置可输 出3个制动气压最大值，以达到3种最大制动强度改善制动性能目的。
挂车制动系统形式多样，阀件的种类较多，上述部分阀件是挂车的基本典型阀件，因 挂车部分由挂车生产厂家生产，选装与否取决于各生产厂家。
辅助用气管路系统阀件也较多，下面仅以典型阀件进行简单的介绍。
1)按钮阀
按钮阀是辅助用气管路常见的两位置开关阀，其结构原理如图18. 19所示。离合器制 动阀、气动扬声器开关阀、熄火器开关阀都属于这类阀。
按钮阀不工作时，由进气口 1来的压缩空气被阀门3封闭，辅助用气元件的空气经口 2和排气口 3放空。
按 阀放 ， 气 被封 ， 排气 被打 ， 用气 的压缩空气 2 排气 3放空，解除工作。
2 )熄火工作阀
当停车熄火或行驶时进行辅助制动需要将柴油机排气管关闭。熄火开关阀起到一种开 关作用，控制熄火工作阀工作，熄火工作阀结构如图18.20所示，它实际上是一种动力 阀，它主要由活塞、回位弹簧、推杆等组成。
3)
汽车气路管路除少部分采用金属管路之外，大部分采用高强度塑料管路，因此，在使 用中不能在管路附近进行切割、电焊或气焊作业。
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