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空调系统的能源消耗部分主要是制冷系统和制热系统，制冷系统的主要能源消耗集中在压缩机上，一般需要消耗机械能或者电能等高品位的能源；制热系统的能源消耗量更大一些，但其可以利用余热等低品位的能源。因此应根据整车的能源配置情况合理选择空调系统的技术方案，与燃油汽车相比，对新能源汽车空调系统的节能高效有了更高的要求，同时，新能源汽车空调系统必须要解决制冷、制热两大问题。
图4：电动汽车热泵空调系统
对于制冷系统，希望COP（能效比）值尽量提高，需要开展大量基础性研究工作，如高效率低温差热交换器技术研究（包括蒸发器和冷凝器）、能量回收型的节流膨胀装置研究和高效率压缩机技术研究等。
对于制热系统，希望能够尽量回收余热，在余热不能满足需求时应尽量减少对高品位能源的消耗。如可以研究热泵制热技术，该技术理论上能达到 3 以上的制热能效比。根据新能源汽车的特点及发展趋势来看，目前电动汽车热泵式空调系统是最有发展前途的，在其热泵空调系统的风道中，采用了车内冷凝器和蒸发器两个热交换器的结构，其工作原理如图4所示。制冷工况循环为：由电动压缩机经四通阀至车外冷凝器，再经电子膨胀阀1、车内蒸发器制冷后回到压缩机；制热及除霜工况循环为：由压缩机经四通阀至车内冷凝器，再经电子膨胀阀2节流、车外冷凝器蒸发换热后通过电磁阀回到压缩机。
目前，热泵式电动汽车空调系统存在的最大问题是低温制热。以下几种方法可以解决这个问题：采用高效的过冷式平行流冷凝器；开发控制更精准、更节能的硅电子膨胀阀；开发更高效的直流涡旋压缩机。
4电动汽车空调系统运用的新技术考虑到全球气候变暖及不可再生资源缺乏的情况，人们也在不断研究开发和推出汽车空调系统技术，达到节能和环保的作用。传统的汽车空调利用发动机的余热来取暖，但电动汽车特别是纯电动汽车不再利用发动机的余热，这就需要一种既能制冷又能采暖的车用空调，其中热泵技术是目前电动汽车空调最常用的。热泵技术有节能的功用，日本本田纯电动汽车就采用了电驱动热泵式空调技术。
（1）.R134a热泵式汽车空调系统技术：采用R134a的电动汽车热泵型空调系统是由日本电装（DENSO）公司开发的。R134a热泵型汽车空调系统是以空气为热源，在热泵系统的风道中同时安装了车内冷凝器和蒸发器，四通阀等关键部件对其进行控制，实现制冷剂在车舱内外双向流动，完成制冷、取暖、除霜以及除湿等功能。
（2）. CO）还因此为电动汽车开发了一套热泵式汽车空调系统不同的是，当系统在制冷状态时，制冷剂将同时流经外部冷凝器和内部冷凝器。与传统的
（3）.电加热器混合热泵式汽车空调系统技术：加热器一般安装在驾驶席和副驾驶席之间的地板下方，由可用发热的PTC（Positive Temperature Coefficient）加热器元件，再把提供的热量输送到散热剂（冷却液）的散热扇、散热剂流路和控制底板等部件，故加热器要求有较高的制热性。
（4）.太阳能辅助热泵式空调系统技术：太阳能电池安装在车顶，为汽车空调系统提供部分热量，同时降低车厢内的峰值冷负荷。太阳能电池一个小时只能产生200-300W的能量，而汽车空调系统在制冷状态下需要几千瓦的功率，因此目前依靠太阳能电池还不能完全驱动压缩机，但太阳能电池能驱动风扇，使车舱内的空气流通更顺畅，让车内有一个良好的乘车环境。
5结论目前，为了减少空气污染和缓解能源短缺，新能源汽车因废气排放量比较低被广泛的应用，新能源汽车空调系统技术也会快速发展。新能源汽车与传统的汽车驱动动力不同，使得传统汽车空调无法直接应用，目前热泵式汽车空调系统是最有前途的。
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