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去年我用过这张图（ppt），这次还用这张图，对它进行了更新。由于时间关系，统计是1-11月底，11月底中国产销量是402000辆，如果这样算的话，全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆，中国占了40万辆，就是占了50%。到2016年底，全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆，中国占了其中的100万辆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力，也说明了我们国家对于节能减碳、应对气候变化作出了新的贡献。我们虽然应对气候变化调门并不高，但是我们扎扎实实在做每一步，现在无论是风、光、水、输变电，无论在技术先进、装机容量、发电量都走在了世界的前列，这也是我们作为一个还在发展中的国家，为新的发展、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献。
世界发展的趋势也是一致的，低碳、电动、智能化成为共同的选择。美国、欧洲、日本，包括汽车企业福特、丰田、大众都推出了它们发展的战略，特别使人关注的是一些大企业的发展计划，比如说大众推出了它的“2025战略”，预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车，销量争取达到300万辆，自动驾驶要覆盖，在2021年提出全自动驾驶，电池也要进入大规模的投入。奔驰也提出了它们可持续发展的目标，零排放、互联、自动驾驶汽车，集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力、氢燃料汽车。去年我们在的“世界电动汽车论坛”上进行过交流、沟通，我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式、增程式的混合动力汽车，因为他这里有基础建设的问题，如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来，就可以有电的情况充电、没电的情况加氢，这样也补上了大家在电动汽车方面的短板，同时又实现了真正的零排放。
我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai，上次试驾可能还是8年以前，我觉得汽车的进展，无论动力性、友好性、驾驶的舒适型都得到了很快的进步，据说已经进入了市场。包括通用也宣布了在2020年以前，在中国推出9款新能源汽车。我这里想说的是，中国的市场也是世界的市场，中国在新能源汽车发展当中一直是的，我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展、参与竞争，汽车产业就是一个市场全竞争的产业，就需要我们来推动整个的发展，而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺。
第二，谈一谈我们对于深入基础，着力解决一些新问题的看法。
对于电动汽车，大家首谈就是续驶里程，从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志，但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车，一个明显的标志，实际电动汽车能耗是和它的整备质量，当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的。如果说单程的提高电池的载量，当然加入电池的载量车子可能要增强，车身的增强就又增加了重量，直接影响就是增加了它的电脑。我们也看到一些装载高容量电池的，虽然续驶里程延长了，但是百公里电耗就明显的增加了。因此，随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高，所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的、合理的规划。首先，车辆运行的范畴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位，尤其是现在，我们应对大气污染，主要还是大城市集中，它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑。但是从技术发展上说起来，最有效的途径还是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化，就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准，并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程，这当然是市场的期望，但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题。
最近新材料研究发展很快，石墨烯材料逐渐的进入电池的应用。有的朋友跟我说，我们现在用的是石墨烯电池，其实说用了石墨烯是对的，但是用石墨烯全部来做电池，似乎从科学意义上不太准确。石墨烯材料，包括碳纳米管，都有它优异的电和热的传导性能，作为锂离子电池的负极材料添加剂，可以有效的降低内阻，提升放电的效率，如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话，还有助于减少介质之间的电位，来减轻电池界面的腐蚀性。从这个角度上看，对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的，当然由于动力电池负极密度提高了，对正极材料也可以进一步的优化，在安全的前提下，所以也可以显著提高它的能量密度。但是由此而来带动的是全系统的技术进步，就是说能量密度提高了，同样的电池包里面可能有更高的载电量，但是运行过程当中它的热交换量也会增加。所以在增加单电池和电池模块功率和能量密度的时候，还要加强对于电池包热交换距离的研究，来优化提升电池包整体系统的技术，它也是一个相互关联的关系。
随着电动汽车的发展，现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计。比如说电池包往往布置在底部，夏天面的热辐射还是比较强的，是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理，从结构上来实现电池包的冷却，因为我们现在冷却剂就是这样的，要把它放在迎风处，还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计，电池包也应该考虑到这个，就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理。结合冬季放电的特征，我们还应该研究，在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制，使它保持在合理的范畴之内，来逐步的解决冬天放电比较慢的、容量比较低的问题。总之说起来，我这只不过是一个例子，就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础、关键、整体的技术统一的来规划和部署。
上次百人会上我特别提出，汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术，带动汽车制造的转型升级。我今年有机会到去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节，给我留下一个很深刻的印象，我和苗圩同志都搞汽车的，过去我们焊一个车身500多块钢板，用2000—3000个焊点接在一起，加工线上全部实现了机器人。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身，一共就45个部件，过去这种链式的产业线变成了导式的加工线，几个机器人协同操作。板件和板件之间没有焊接，就是直接的黏接，加热黏接，远远看去就像搭小孩玩具似的，几个东西装起来。更使我感到比较吃惊的，现在碳纤维的车身，已经不需要在现场涂装了，有点像我们当年装修房子，先装地板再油漆，现在用的全是油漆地板。现在汽车安装上确实有进步，所以我也很有感触，我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新，需要轻量化材料的技术，需要轻量化的设计，需要轻量化的工艺，也需要轻量化的流程。特别是现在的汽车产业，包括内饰座椅使用的材料，也尽可能的采用可回收、可再使用的材料，这方面的技术也在不断的提高，这个应该成为我们新能源汽车发展，不光在车辆技术、而且制造技术流程方面全方位的提升。
万钢：提升新能源汽车质量和效益 推动智能化发展(2)解析2016常州湖塘空调维修清洗的常识以及十大窍门-赣州空调维修培训学校， 暖通空调知识：变频空调使用与维修-佳木斯空调维修培训学校， 暖通空调知识：变频空调的检测和维修-扬州空调维修培训学校， 暖通空调知识：精密空调设备各季节管理与维修-晋城空调维修培训学校， 无锡空调维修师傅详解空调维修基本常识-南充空调维修培训学校， 暖通空调知识：离心风机故障维修-莱芜空调维修培训学校， 做到这几点 家用空调使用维修不再困难-黄冈空调维修培训学校， 富士通空调维修“李鬼” 不肯提供收据与-营口空调维修培训学校， 成都百万珠宝被窃案告破 嫌疑人系从空调维修孔进入-阿拉尔空调维修培训学校， 西安开利空调维修找陕西旭东！-盘锦空调维修培训学校，
