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辅助自动驾驶，实际这些年是汽车界一直研究的重点，我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多，有雷达，包括现在有毫米波雷达，摄像头，对外通信系统，包括定位。与之相应的，刹车、油门、电子稳定系统、电助力转向等这些，实际在关键体系上，传感系统、操作系统、中间和决策系统的研发，其实这件事也不是现在的新形势，早就在80年代的时候，80年代后期就研发了防抱系统，实际根据轮子上轮胎和面的关系，来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来车辆的安全，包括防启动时间的空转，后来又有了电子稳定系统，就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度，使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展。
传感器用到汽车上就有了测距的警示，有了它以后，在90年代的时候，我在工作的时候，车里边就已经有了尾随自驾，就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走，不用担心。最近我看到了我们国家的好多汽车，包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应，一旦接触太近都会自动加一下速。包括我去年去参观长安，他们也给我展示了自动泊车系统，实际自动泊车系统我们在工作，90年代后期时候就有这样的设想，2010年我到去访问的时候，海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型。实际很重要的意义，就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起，也得到了发展。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能。
下一步就是智能网联。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西、看到自己看不到的东西，90年代初期的时候，堵车情况有数字，数字就和我们一般的不一样，随时可以呼叫堵车的情况。后来有了数字地图和卫星，就形成了第一代系统，第一代系统并不知道况的变化，只知道径的设计。然后就出来了联网的，这也是这几年我们都经历过的事。上汽这次和阿里巴巴共同合作，把现有的车载信息系统进行了进一步扩张，用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起，这样坐在车里的人，通过、通过云平台就可以获得各种各样的信息，比如说动态的、比如说加油充电站、维修以及各种信息的进入，使汽车的视野得到更大的扩展。但是真正要做到智能的网联汽车，实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键，就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和的信息紧密联系起来，这就需要我们把各种信息交汇在一起，来实现智能的决策控制。这件事情说起来好像很容易，实际也有很大挑战。现在我们一个汽车里边有两、三套信息系统，有车载的信息系统，还有驱动系统的信息系统，驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通，这样的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程，比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯，人得到这个信息以后会做好这方面的准备，就是快到地方要进行减速，但是如果你让它自动驾驶的时候，可能它就很早的根据的信息来判断，让它调整好姿态、减低速度，进入转弯以后在弯道里边再加速。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段，这种例子比比皆是。
形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体。因为我们电动汽车从电机、电池、电控开始，电控第一代做的第一件事，就是通透的动力驱动系统的网络，就是第一代的CANBUS系统，这个系统用上以后我们在2007年奥运会第一次市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制，从这个角度上说起来，电动汽车是自动驾驶的最佳载体。
当我们实现了这些以后，实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战。这是我们常见的交通的一种情况，这个我们的汽车要想靠它单独的去判断信号，去识别各种各样的高通，做得到，但是不保险，这样可能我们就要有这些信号的发射器，让汽车能够知道这些情况。如果再想使它往上走，能够实现部分的自动驾驶，它必然会应对我们的一些常见的极端情况，比如说晚上的雨雪，比如大雾弥漫的时候，比如尽管天气很好，但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰，这些情况都需要我们去应对，其实道上也应该有它智能化的装置，就是说有自动的能见度器，应该有道结冰的器，而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全。我觉得自动驾驶最重要的还是安全，安全是所有发展的主流，而不是时髦。我们在做任何工作的时候，必须考虑人是坐在车里最宝贵、最要尊敬的东西，所以我们所有的设计都应该考虑人的安全、人的便捷、的友好和共享。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统，来推动我们的发展。
因此，我和电动汽车总体专家组我们也进行了三、四次交流，和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议，实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构，这个架构的着力点应该在车载的平台、在网联信息、在智慧交通的发展，我们要重点发展的是车辆的关键技术、、智能决策、执行控制，我们要对信息的关键技术，V2X通信，甚至于将来车对车的通信系统、云平台、大数据、信息的交互和对于内界影响的安全控制，这里也有很多不同的东西。我们还要对基础的关键技术，高精度的地图、动态况信息、综合决策和操作系统。只有这样，把人、车、网、同步的推进，才能够迅速的发展，否则又会碰到先有车、缺充电桩的情况，所以需要我们今后的发展当中更多。与此相关的技术，检测系统，还有一些法律法规体系，一些基础设施的建设，可能还需要更多的发展。
我们必须要精心规划、协同创新，来研发自动驾驶的新技术。
一，安全、绿色、便捷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标。
二，实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉，多领域技术的融合，产学研各方面的合作，要着力推进协同创新，这里边由于它是一个企业的热点，所以企业要成为技术创新的主体。
三，企业为什么要成为创新的主体？我看了很多规划，从现在一直到2025年、2030年。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就，但是可以实现沿途下蛋，从过去当中，无论是防抱系统、电子稳定、测距警示、避障反应、自动泊车都是发展的热点，每个技术都带来了商业回报，包括我们在信息系统，包括这次互联网的技术，上汽互联网的实践，也看到了我们，尽管我们还走在上质量和性能都在提高，只有以企业为主体，不断有新技术发展，使它在使用当中获得使用，就能够推动它的可持续发展，所以它不是一蹴而就的事，是我们长期的一个任务。
万钢：提升新能源汽车质量和效益 推动智能化发展(4)解析2016常州湖塘空调维修清洗的常识以及十大窍门-赣州空调维修培训学校， 暖通空调知识：变频空调使用与维修-佳木斯空调维修培训学校， 暖通空调知识：变频空调的检测和维修-扬州空调维修培训学校， 暖通空调知识：精密空调设备各季节管理与维修-晋城空调维修培训学校， 无锡空调维修师傅详解空调维修基本常识-南充空调维修培训学校， 暖通空调知识：离心风机故障维修-莱芜空调维修培训学校， 做到这几点 家用空调使用维修不再困难-黄冈空调维修培训学校， 富士通空调维修“李鬼” 不肯提供收据与-营口空调维修培训学校， 成都百万珠宝被窃案告破 嫌疑人系从空调维修孔进入-阿拉尔空调维修培训学校， 西安开利空调维修找陕西旭东！-盘锦空调维修培训学校，
