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1.开篇
吉利之所以最近风头正劲，除了博字辈的博瑞和博越赚足了人们的眼球和关注度外，帝豪GS和帝豪GL这两个价格合理而又卖相出众的产品也是功不可没。我们的详尽车评总是想尽办法为大家找来市场上的主流车和畅销车，像帝豪GS这样如此有市场潜力的车型，我们自然是不会放过的。只是在拿到这台车时我们颇有一些感慨，记得几年前我们在评价自主车型时，总认为自主车型是没有真正意义上的换代车的，因为当时自主车几乎全是逆向开发的，何来换代一说？而现如今，这台帝豪GS，已经算是某种意义上的换代车了。这篇车评，我们也要从它的身世开始说起。
2.车型由来
吉利在2011年左右，把旗下的车型划归几个子品牌中，包括帝豪、全球鹰、英伦等等。其中，帝豪品牌不仅仅拥有最“豪气”的商标，而且拥有当时吉利最新最好的车型——EC7。EC7对于整个吉利汽车来说，是一个具有里程碑意义的产品，我觉得博瑞都要排在它之后。因为在EC7之前，吉利的主要造车某种程度上还在沿袭“四个轮子加沙发”的，主打性价比；但在EC7上，我们看到了用心的设计，较完善的机械匹配以及地堆积优秀供应商的零部件。
在新车评当时长测帝豪EC7时，我们就觉得这已经是那个时代自主10万元家轿的代表作了。而在一两年后，当EC7的口碑渐渐建立起来，它也成为了自主品牌家轿最畅销的车型之一。也许EC7也让吉利渐渐明白，性价比之终究是走不远的，品质之才是长久发展的必然。所以，EC7这台车对吉利的发展之来说太过关键。
而到了2014年，吉利又对旗下品牌进行调整，帝豪车标经过细微调整之后，成为整个吉利车型的统一标志。帝豪也不再算一个的子品牌，而是算作吉利旗下的一个重点车型。2016年，吉利推出帝豪车系的两个新品：帝豪GL和帝豪GS，这两台车都是在吉利的新平台上打造的，可以看做是以前的EC7和EC7-RV（后来的EC7-RS）的正式换代车型。但吉利很懂得与时俱进和讲求实际，帝豪GS虽然焕然一新，但它的售价，7.78-10.88万元，并不比最早EC7上市时贵，所以这台车在刚上市后，就受到了消费者的强烈关注。
3.外形观感
帝豪GS替代的是之前的EC7-RV/EC7-RS。最早的EC7-RV是一台正儿八经的两厢车，到了EC7-RS的时候，有了一点跨界的味道，而到了帝豪GS，CROSS的感觉就更明显了。吉利也许是考虑到现在SUV车型很热，但帝豪GS又不能去和博越抢市场，所以就采用了这个折中一些的方案。但这样也好，这个级别现在很强的CROSS车型，还真的不多，帝豪GS所面对的同级竞争压力也不大。
不过，帝豪GS最诱人的并不仅是独特的CROSS姿态，还有它优异的设计水准。这台车不仅在设计上遵循了吉利的家族设计思，而且线条简洁干练，车身比例协调合理，让人看一眼过去，就忍不住再多看几眼。用一个很恶俗的词来形容，就是这台车的外观具有“国际范”，就算和合资车型相比，它的设计水准也都是极高的。更别说，这台车还只是台10万元不到的车型了。从这台车也再次可以看出，吉利现在的设计团队，实力真的很强。
4.车身尺寸
之前也说过，帝豪GS在这个价位的定位是很独特的，很难为它找到直接的竞争对手，所以我们找来了以前和EC7打得难分难解的两厢车长安逸动XT，以及同为CROSS定位但价格要贵不少的观致3都市SUV来对比一下车身尺寸。另外，考虑到这个价位有很多小型SUV也有可能来抢市场，所以我们再找来畅销的长安CS35对比一下。
从车身尺寸的对比我们可以看出，帝豪GS真的是一台很标准的CROSS车型，它车身高度比轿车高，但比SUV低。而它的长宽尺寸，也并没有跳出常规的两厢车范畴。倒是与同样定位的观致3都市SUV相比，帝豪GS车身还更高，更容易给人一种SUV的错觉。所以，吉利把帝豪GS直接当做SUV卖还是情有可原的，起码它比挂着SUV名字的观致3还更加名副其实一些。
5.车身细节
在说外形细节前要给大家交待一下：帝豪GS有两个不同的外观版本，一个是我们这个优雅版，另一个是带运动化包装的运动版。本篇就只介绍优雅版的外观，如果对运动版感兴趣，大家可以翻回去看我们以前的实拍文章。
无钥匙进入装置在前两个车门都有，较方便，而且是最高级的开门+轻触锁门，很有档次感。但同时我们也发现，这台车的尾厢门却并不支持无钥匙进入，每次开尾厢都要掏出钥匙来开锁或先去解锁前门，搬运重物时会有一定不便。
帝豪GS在高配版车型上用了18寸轮圈，而我们这台次顶配车型也有着225/50R17的大轮胎，在这个尺寸的车里边都算是挺大的了。轮胎型号为佳通228V1，这是一套名气不大但实力不弱的轮胎，同时，它也是一条很标准的轿车轮胎，这可以窥出一些厂家给这台车的真正定位。另外我们也可以看到，帝豪GS的接近角、离地间隙等和一般的轿车更接近，比大多SUV都要小。
帝豪GS提供两台发动机供选择。涡轮党可以选1.3T发动机，有95kW和185Nm的动力输出；自吸党则可以选择1.8L发动机，有98kW和170Nm的动力输出。两个动力版本的价格差不多，1.3T的官价要贵2000元。考虑到1.8L版本没有购置税补贴，所以吉利还自掏腰包给1.8L车型每台3000元购置税补贴，这让两个动力的车型在最终售价上已高度一致。
纵观整个汽车市场，像吉利这样推出两个动力数据很相近、售价也很相近的版本的做法是很少见的，估计吉利最主要也是考虑到了中国消费者的多样性和挑剔心理，才采用了这种最稳妥的做法。
变速箱方面，自动挡全部用的是双离合变速箱，这也是吉利第一款以双离合作为主打的车型。这台双离合变速箱来自格特拉克，6速干式结构。之前观致车型上也用了格特拉克的DCT，匹配效果不尽如人意，这也让很多人事先对帝豪GS的DCT有了一定的疑虑。但我们试车之后发现，吉利带给了我们惊喜。
7.实际动力表现
因为吉利至少有两点做得比观致明显好，一是顺，二是听话。首先，这台帝豪GS用正常的节奏开起来，你并不能第一时间发现它用的是双离合，因为变速箱的换挡动作轻微，而且每一挡之间动力衔接也是比较连续和畅顺的，这与很多用AT变速箱的车型无异。甚至是吉利当年刚接手DSI时，做出来的AT车都还没有这台帝豪GS顺。只有当你在很低速的蠕动和倒车时，动力的那种轻微的拉扯感，才会让你找到双离合的感觉。
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