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至于听话呢，大家可能还记得我们在观致5的车评中说过，那台车的双离合就像个有怨气的小媳妇，你让它干嘛它偏不干嘛，而它想干嘛，你基本猜不着。相比起来，帝豪GS真的是要听话多了，至少你的每个动作它都是能理解并执行的，只是它执行的动作一般都比较慢。例如说加速降挡，在你踩下去之后，降挡动作一般都来得没那么快。但这也好吧，我知道媳妇烧饭慢，那我就经常都提前通知伊烧饭便可；我知道帝豪GS降挡慢，我就都提前一点踩油门便可，慢慢习惯了，也没有太大阻碍。
吉利这台1.3T发动机，开起来有很明显的小排量增压机特性，就是动力前段弱，中段迎来爆发，后段又泄气。整个动力的输出就像是个橄榄形状。如果是顺畅道或高速道开，因为变速箱还比较聪明，所以你经常能享受到涡轮机的那个发力甜区，你会觉得还挺爽。
但在市区拥堵道上情况就不那么妙了，因为起步动力虚弱，所以你经常会被别人爬头（插队超车），而当前车已经插入，这时你动力又开始来劲了，那下爆发会让你迅速接近前车，让你要赶紧刹车。长此以往，驾驶员操作强度会增加，乘客的乘坐舒适性也不会好。所以我们，如果你所在地比较堵车的话，应该首要考虑1.8L自吸车型；如果你所在地况畅通或你经常要跑高速，那就选中段爆发能力强的1.3T车型。
帝豪GS还准备了三种驾驶模式（最主要是动力不同），除了普通的模式外，还有ECO节能模式和SPORT运动模式。体验了几天，我还是最推荐普通模式，因为它最正常。ECO模式呢，太慢吞吞了，而且会放大之前说的小排量涡轮机动力突兀的问题；SPORT模式呢，动力响应是要好一些，如果你开车比较激进时可以一用，但毕竟1.3T发动机马力也有限，你再运动也运动不到哪里去，所以还不如切换回普通模式舒服一些呢。
8.性能测试
实际测试体验过程，问题还是出在动力系统自身的实力上，1.3T发动机起步段动力弱，要过一会儿才感觉到爆发力出来，而且在长长的这段加速过程中，发动机后段的动力持久度也不足。另外，它的双离合变速箱以顺为上，换挡动作并不快，这也影响了加速的成绩。
后来我们讨论了一下，感觉这台车的这种特性，如果用起步憋转速的方法、尽量避开低转速区域，应该成绩会好不少。但不憋转速测试向来是我们的标准，而且用户平时在开车时也是不做弹射的，所以我们做的这个成绩也是反映了发动机的动力特性，有价值。
100km/h到刹停用了42.97米，算是正常略为偏长的成绩，因为这个价位的自主轿车基本可以做到40-41米左右，而帝豪GS还有225的宽胎。整个制动过程中车身还是比较稳定的，就是感觉轮胎抓地力还是有点不够，影响了成绩。
但油耗测试才是我们感觉比较毁三观的，尤其是高速油耗测试。因为在我们的印象中，小排量涡轮机加双离合，那简直就是高速油耗利器啊，经常能刷出很多让我们意想不到的成绩来。帝豪GS的100km/h巡航转速也只有2200转，看起来出好成绩是理所当然的。可帝豪GS做完高速油耗，一算还是要7.76L/100km，这并不比很多排量更大的AT自吸车低啊，而且如果和同是1.3T的GS4（高速不到6L/100km）相比，帝豪GS的油耗也是明显要高。
在市区内，我们这台非顶配帝豪GS又遇到另外一个麻烦：没有启停系统。因为在这种平均时速20km/h的拥堵况，有启停系统还是能占到不少便宜的。结果最后我们计算出的市区油耗达到了13.08L/100km，简直都要直逼大哥博越了。而且帝豪GS的车载电脑更加“悲观”，车显油耗竟然都到了13.9L/100km了。吉利新一代车型的动力效率、燃油经济性表现，真的要想办法提升了。
10.操控和乘坐感受
记得在帝豪GS出来前我听说过一个，说当时吉利弄来了沃尔沃的一个底盘，不用在NL-3（后来的博越）上，而是要拿来生产一台小两厢车。当帝豪GS出来后，很多人就猜测这是否便是那台“换壳沃尔沃”。这个说法吉利当然是不会承认的，我们也无从考究，只是帝豪GS开起来，还真的很有一些沃尔沃的风味。
例如，这台车的悬挂行程不长，而且感觉比较紧，所以过一些比较高的减速带时，车身的弹跳还是挺明显的；但如果你真开这台车去走些铺装得不太好的水泥，又会发现底盘滤震动作很干净，你是会觉得底盘偏硬、弹跳略多，但对付连续的面接缝坑洞，它是既有紧致感又有高级感，很典型的欧系车风格；而到了高速上，风格更明显，那种一个大铁块压在面上的超级平稳的感觉，那种方向盘纹丝不动的感觉，在这个价位的车中非常少见。
还有，这台车虽然车身偏高，但过弯能力不弱。当然它并非会给你那种能掐的跑车的低重心感觉，而是类似SUV那种“我虽然高，但我能硬拐过来”的奇异感觉。它的车身侧倾得很好，快速过弯时感觉这个大铁盒子是平着移动了过来，很是特别。但本来在直线上很稳定的转向，每当入弯时就会突然失去分寸，感似乎瞬间全都没有了，整个转向显得无所适从。而且，这个多达3圈的转向，让这台本身车身尺寸并不大的车，在市区里行走时也并不是那么的轻松写意。强硬的过弯能力和弯中的转向，形成了鲜明的反差。
再说回沃尔沃。我确实觉得这台帝豪GS在操控风味上很有沃尔沃的感觉，而且是老一代的除去V40之外的那批沃尔沃，例如底盘虽硬但整，例如高速行车超级稳，例如过弯能力虽强但转向不愿入弯等等，这些都是共性。但我们不能因此就断定这台车是用了沃尔沃的什么平台，因为它有可能是由沃尔沃的工程师调校，或者是直接用了沃尔沃的评价体系来调校的。但结果是明晰的，就是在10万元级，这种底盘质素超班的车太罕见了，或者说帝豪GS开着就压根不像10万元左右的车。而且每当我想到这台车是EC7的新任车型，我就简直有点不敢相信。
但在评测观致5的时候我们也说过，这种比较纯欧系风格的底盘，对爱开车的驾驶者来说是好事，但对乘客来说可能不那么友好。这台车拿回我们编辑部，几乎每次我都要被车上的人问是否胎压没调好，然后我就总要不厌其烦地说我已经非常精确地把四个轮的胎压调到最标准最一致了。
11.车厢静音性和噪音测试
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