晋中空调维修培训学校,新能源汽车热泵空调系统深度报告(3)内容：
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奥特佳电动涡旋式压缩机国内市占率30%。奥特佳收购空调国际后升级成为系统供应商，在新能源汽车热管理布局已初见成效。2016年底承接设计蔚来电动车整体空调系统和CATL电动大巴车电池热管理系统，近期已成为大众、北汽、比亚迪、北汽福田、奇瑞等整车厂的电动压缩机供应商。其电动压缩机包含排量从18cc到66cc等5款系列产品，研发的“汽车用高效电动空调（热泵）压缩机”可在零下25℃使用，2016年占据国内市场30%份额，国际市场7%份额（排名第四），主要竞争对手还有电装、三电、翰昂、松下、重庆建设、牡丹江富通等企业。奥特佳作为电动压缩机行业龙头，占据国内市场中较多份额，在国际上仍有进步空间。

CO2制冷剂有望成为热泵最佳选择

HFC-134a时代落幕，新冷媒大势所趋。当前小型空调制冷剂大多仍以HFC-134a为主，但欧盟要求2017年起禁止所有生产车型的空调使用GWP>150的制冷剂，美国环保部根也将于2021年起将HFC-134a从SNAP目录中剔除。美国杜邦与霍尼韦尔开发了HFO-1234yf (四氟丙烯)作为新一代制冷剂，德系车企质疑其安全性转而使用CO2作为替代品，虽然两者本身环保性能差别不大但HFO-1234yf生产过程中会产生HF、HCL及CFC等臭氧层破坏物质，日系供应商电装等则同时开发CO2与HFO-1234yf空调系统供整车厂选择。国内环保部已在调研HFC-134a在汽车行业的使用情况，企业还暂无替代计划，随着国际公约的陆续推进，可能数年内即将有相关法规推出。

CO2是热泵空调最佳选择，长期优势明显。使用CO2作为制冷剂的主要难点在于运行压力达到12Mpa，需要设计全新的运行系统，而HFO-1234yf则可以完全沿用HFC-134a空调系统的零部件。但HFO-1234yf只能在-5℃以上的环境下运行，而CO2在-20℃下制热COP依然能达到2，是今后电动汽车热泵空调的能效最优选择。且综合比较两者，CO2在环保性能、安全性能、制造成本和可持续发展上均明显占优，仅在35℃以上制冷COP上低于HFO-1234yf，可用膨胀机、喷射器、双级压缩中间冷却等方式改进，因此长期看CO2空调系统拥有全面优势。

三花智控形成CO2空调解决方案。17年三花汽零注入后，公司充分发挥技术协同效应继续深耕汽车空调及新能源车热管理系统部件研发，今年3月三花联合海尔在杭州组建空气源热泵技术联合实验室，加盟电动车CO2热泵空调系统开发技术联盟，将与东风汽车等多家公司共同研发应用。公司当前已经形成CO2产品解决方案，如CO2膨胀阀、单向阀、气液分离器等，其中电子膨胀阀实现了COP平均提高10％以上，获得2107年PACE奖项。

法雷奥实现整车装载。法雷奥的CO2热泵系统则已实现整车装载，成为高端车型的选择方案，在0-15℃下可增程15%，在-20℃下可增程30%，获得2018年PACE奖项。

四、热泵系统应用：国外技术成熟，国内上汽领先

国外应用多款车型，捷豹i-Pace接力成熟热泵技术

海外品牌车型使用热泵空调较早，技术相对成熟，已上市的8款较为知名的车型以德日车系为主。其中2013年就已上市的雷诺Zoe是首款搭载热泵技术的量产车型，且该技术也应用于2013年后生产的日产Leaf中，后者也是当今“全球最畅销电动车”。宝马i3续航里程达到271km，其热泵系统可以将加热能耗从5.5kw降低至2.5kw，降低50%以上。

大众在原有Golf的HVAC上为新款e-Golf装备了热泵系统，成本和复杂性得以优化。其质量约为11kg，成本约为400美元。整车续航里程达到255km，在冬季可比普通空调提升30%。

热泵技术在欧美日市场已经过5年市场验证，最新将搭载的车型为捷豹首款纯电轿跑SUV i-Pace，对标特斯拉。其带电量高达81kwh，NEDC工况续航里程456km，瞬时扭矩达到696Nm。

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